Audi pasará de 12 a 48 voltios, con afán de mejorar la integración de nuevas tecnologías

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Sistema eléctrico de 48 voltios en un prototipo de Audi

En Ingolstadt están que no paran. Rara es la semana que Audi no nos presenta novedades tecnológicas o nos da a conocer una nueva motorización, o nos habla sobre el futuro de sus motores.

Esta semana nos cuentan que el sistema eléctrico de sus vehículos va a evolucionar de los clásicos 12 voltios hasta 48 voltios, una medida con la que quieren facilitar la integración de nuevas tecnologías para mejorar la potencia y eficiencia de los Audi del futuro. Así lo cuenta Ulrich Hackenberg, responsable de Desarrollo Técnico de Audi:

En nuestra estrategia de sistemas de propulsión, utilizamos la máxima capacidad de electrificación. Y como parte del sistema eléctrico del vehículo, la tecnología de 48 voltios juega un papel fundamental. Esto nos permite contar con mayor energía disponible, lo que facilita el camino para la implementación de nuevas tecnologías con las que podremos hacer nuestros coches más deportivos, más eficientes y más fáciles de utilizar.

Este sistema eléctrico ya se encontraba en los prototipos Audi A6 TDI Concept y RS5 TDI Concept, pero no nos lo habían hecho saber, aún. Precisamente para poder dar vida al turbocompresor eléctrico, se necesita de esta tecnología de 48 voltios, que también podrá ser aprovechada para sistemas de control dinámico de la carrocería.

Audi A6 TDi Concept

Y es que según la propia Audi los sistemas eléctricos de 12 voltios ya se encuentran en su límite técnico. Sobre todo a bajas temperaturas, donde los sistemas estáticos del vehículo utilizan la energía generada por el alternador, que puede suministrar hasta tres kW. La energía que puede entregar la batería tampoco es capaz de satisfacer toda la demanda energética de los sistemas de consumo dinámicos de carga, o los compresores eléctricos.

Así que el sistema eléctrico de 12 voltios se mantiene, pero aparece un nuevo sistema secundario de 48 voltios, que gracias a su voltaje más alto permite usar cables de sección menor, lo que se traduce en mayor ligereza en la instalación eléctrica y menor calor disipado. Aplicado a las baterías de plomo, un sistema de 48 voltios podría ofrecer una mayor capacidad de almacenamiento.

Si se usan baterías de iones de litio con un sistema de 48 voltios, cuando el motor de combustión no gira, un convertidor DC/DC integra el sistema eléctrico de 12 voltios. Es entonces cuando la batería funciona junto con el alternador que hace funcionar el sistema híbrido, pudiendo así alcanzar una potencia de 10 kW, muy superior a lo que podemos tener hoy día. Todo el conjunto representa una reducción de hasta 10 gramos de CO2 por kilómetro, que equivale a una reducción del consumo de combustible de 0,4 litros cada 100 km.

Archivado en Híbridos, Prototipos, Sistemas electrónicos
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