Ya lo llevan anunciando varias semanas, y hemos podido verlo en forma de teaser. Audi nos deparaba algo realmente grande, y el Audi Prologue Concept es su manera de decirnos que en Ingolstadt se quieren reinventar. Para ello han traído a la marca a Marc Lichte, que ahora es el nuevo jefe de diseño. Será en el Salón de Los Ángeles donde podamos ver en persona a este nuevo gran coupé.
El nuevo lenguaje de diseño del fabricante alemán quiere ser moderno, emotivo y expresar desde lejos la perfección y reivindicar la calidad de la marca. El Prologue Concept es el primer coche que representa esta nueva idea. Así lo describe el propio Marc Lichte:
Audi es sinónimo de deportividad, de construcción ligera y de tracción integral permanente quattro. El Audi Prologue reúne todo este know how en una nueva envoltura: hemos creado el automóvil más deportivo del segmento de lujo. Nuestro equipo ha innovado tanto en el diseño exterior como en el interior.
Estamos ante un gran coupé de diseño elegante y fluido, y con unas formas inconfundibles. Quiere ser el rival número uno del Mercedes Clase S Coupé, y vaya que si lo consigue. Claro que el Prologue Concept solo es un ejercicio de diseño, que ni siquiera sabemos si acabará materializado algún día en forma de Audi A9 o algo similar.
Diseño exterior
En comparación con un Audi A8 es más corto y plano, pues tiene una batalla de 2,94 metros, 1,95 metros de ancho, 1,39 metros de alto y 5,10 metros de largo. La parrilla Singleframe ha evolucionado, y ahora es más ancha y bastante más baja que en los modelos actuales.
Los faros tienen forma de cuña, se posan sobre la parrilla frontal. Cuentan con la tecnología láser Matrix que ya estrenó el Audi R8. El proyector del faro está compuesto por una lente con láser, que genera una matriz que ilumina con una gran definición. Con esta nueva tecnología láser se consiguen luces similares a la forma de un ojo, además de faros más ligeros y compactos.
Encontramos una silueta lateral —que acompañado del color Gris Diva de la carrocería luce mucho mejor— bien marcada por el nervio que nace en la zona frontal y acaba en la trasera. A este le acompañan unos enormes pasos de ruedas, que alojan unas llantas de 22 pulgadas, con unos mastodónticos neumáticos de medidas 285/30 R22. Las llantas son de diez radios en forma de Y.
En esta ocasión los retrovisores siguen siendo clásicos espejos en vez de recurrir a las cámaras que solemos ver en prototipos de este tipo. Sin embargo han sido estudiados para ofrecer una transición fluida desde la aleta hasta la moldura de la ventanilla. Las puertas sin embargo no llevan manecillas, sino que se abren eléctricamente al tocar los sensores.
Pasando a la parte trasera, encontramos un discreto spoiler en el portón del maletero y una tercera luz de freno camuflada entre la unión con el techo y la luna posterior, que ocupa todo el ancho del coche. Como buen coupé que se precie, estamos ante un 5 puertas, y el maletero sube con la luna trasera, dando una boca de carga mucho mayor.
Los faros traseros son LED con cristal 3D, que hará que la luz parezca flotar dentro del faro. La luz de freno al estar en el interior del faro, parecerá que se dirige hacia los que nos miran. Gracias a los diferentes niveles de iluminación, Audi ha podido experimentar nuevas posibilidades a la hora de diseñar los faros traseros.
En la parte inferior contamos con un difusor de aire en negro brillante, que integra dos entradas de aire trapezoidales y además aloja el sistema de escape.
Interior
Audi también ha querido trabajar a fondo el interior, y para ello quieren ofrecernos tanto una conducción deportiva como relajada. Así es como la interfaz y los mandos se adaptan al estilo de conducción. El salpicadero se llena de pantallas OLED, y el tablero de instrumentos también deja las clásicas agujas analógicas para convertirse en una pantalla completa.
Para los pasajeros también hay cambios, ya que los identifica a través de sus smartphones y ajusta los asientos y la climatización en función de sus gustos. Este nuevo sistema llamado Butler también es capaz de ofrecernos propuestas sobre música o planificación de rutas.
El salpicadero se funde con la consola central en una forma horizontal, sin interrupciones, lo que aumenta la sensación de amplitud. Los aireadores clásicos desaparecen, y ahora se convierte en una banda de difusores de aire camuflados en el salpicadero, que no sabemos muy bien cómo se llevarán con los pasajeros más quisquillosos con la climatización. Al encender el equipo de música, sale un spoiler acústico de la bandeja del maletero, que despliega de forma óptima los altavoces.
Motores y dinámica
Donde menos destaca este Audi Prologue Concept es en el motor precisamente. Si esperabas un novedoso sistema de propusión híbrido o eléctrico, olvídate, porque monta un motor de combustión de los de toda la vida. Se trata de un nuevo bloque, eso sí, de cuatro litros de gasolina turboalimentado. El 4.0 TFSI genera 605 CV y 700 Nm de par motor. En el modo overboost es capaz de entregar un extra de potencia, que nos catapultarán hasta 750 Nm durante 15 segundos.
Son 1980 kg de peso en vacío, que el motor es capaz de llevarlos hasta los 100 km/h en tan solo 3,7 segundos. El consumo medio es de 8,6 litros a los 100 km, con unas emisiones de CO2 de 199 g/km. Nada mal para una mole de casi 2000 kilogramos y 600 hambrientos caballos de gasolina.
Este consumo también se consigue en parte gracias al nuevo sistema de red de 48V, que alimenta a un alternador de arranque que convierte a este coche en un híbrido parcial, donde en las deceleraciones se pueden alcanzar hasta 12 KW. El encargado de comandar toda esta potencia es un cambio Tiptronic de convertidor de par de ocho velocidades, y un sistema de tracción integral permanente quattro.
La suspensión es neumática con amortiguación regulada, y nos ofrece la posibilidad desde rodar suave hasta firme, variando además la altura libre sobre el suelo en distintos niveles. El eje trasero y delantero tienen una configuración de cinco brazos, y los frenos cerámicos montan pinzas de seis pistones.
La dirección dinámica sobre las cuatro ruedas actúa sobre el eje trasero, que se moverá hasta 5 grados en el mismo sentido o sentido contrario en función de querer ofrecernos mejor maniobrabilidad en ciudad o una mayor estabilidad en curvas.
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