Citroën Xantia Activa, suspensión inteligente

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Citroën Xantia Activa V6

Este reportaje creo que es el tercero sobre Citroën que escribo en Freno Motor y es posible que empiece a “oler” un poco mi afición por esta marca. Y no lo voy a negar, soy un seguidor convencido de la firma francesa porque creo que son los únicos que se atreven a sacar cosas diferentes, personales y con tecnología. Valgan como ejemplo anteriores reportajes como el del Citroën M35 o el del Citroën DS cabrio by Chapron.

Pero en esta ocasión no me voy a ir tan lejos en el tiempo como en las otras veces, solamente retrocederemos nueve años para recordar un coche que dejó a todos atónitos y a otros tantos un poco en entredicho. Me refiero al Citroën Xantia Activa, un coche que tomaba las curvas plano casi por completo y que fue capaz de meterle a todo un Volkswagen Golf V6 4Motion nada menos que 6 segundos en un circuito de 2,5 kilómetros demostrando que para ir rápido no solo es necesario la potencia.

El Citroën Xantia Activa incorporaba una evolución del suspensión Hidroactiva II que estrenó el modelo francés. Las versiones más básicas del Citroen Xantia contaban con un circuito hidroneumático para suspensión y frenos muy parecido al empleado por el Citroen BX, uno de los “coches hidroactivos” más exitosos, que incluía control de altura constante y la posibilidad de regular la suspensión en tres posiciones: carretera, caminos y grandes obstáculos.

Puesto de mando del Citroën Xantia

Pero las versiones más altas, tomaban como base de partida la suspensión Hidroactiva del Citroen XM y con una puesta a punto y modificaciones en la gestión electrónica disfrutaban de la llamada Hidroactiva II. A partir de esta suspensión, en 1995 se lanzó un sistema que evitaba el balanceo de la carrocería en curva, logrando resultado muy llamativos y propios de modelos de corte mas deportivo.

A parte de la ventaja de 6 segundos con el Golf V6 4Motion, se realizaron otro tipo de pruebas, como una de adherencia en curva comparando un Citroen Xantia normal con el Activa. El normal podía soportar fuerzas laterales de hasta 0,9 G, pero el Activa lograba unos muy respetables 1,2 G de fuerza lateral, datos propios de coches como el Porsche 911 por poner un ejemplo.

La clave de ese sistema, resumiéndolo al máximo y de manera que podamos entenderlo todos, era la instalación de dos cilindros hidráulicos solidarios a las barras estabilizadoras, dos esferas nuevas en el circuito hidráulico y dos reguladores para el sistema. Cuando se llegaba a una curva, “presionaba” las barras estabilizadoras cuando se detectaban 0,3 grados de inclinación permitiendo únicamente no más de 0,5 grados, consiguiendo una inclinación casi nula y por tanto, una estabilidad brutal en el paso por curva. Una vez el volante recto, se desconectaban las barras estabilizadoras par potenciar la máximo el confort de marcha.

Citroën Xantia Activa vista frontal

No obstante, no todo eran rosas en el camino y tenía sus pequeños inconvenientes. Si se tomaba las curvas a mucha velocidad, la suspensión se endurecía mucho y comenzaba a copiar todas las irregularidades del terreno perdiendo cierto grado de comodidad, mientras que por otra parte, ofrecía una sensación de desconexión con la carretera y no se tenía la certeza de que ocurría entre las ruedas y el asfalto.

De todos los Citroën Xantia fabricados entre marzo de 1993 y octubre de 1999, nada menos que 1.216.734 unidades, una fracción relativamente amplia incorpora esta suspensión activa, pues se ofreció con los motores de gasolina de 135 cv, de 150 cv, así como el V6 de 3.000 centímetros cúbicos y 194 cv. Los diésel que también disfrutaron de esta suspensión fueron el 2.1TD de 110 cv y el posterior HDi con los mismos caballos ya en la segunda generación del modelo, la denominada “X2”. Por ello es fácil encontrarlos de segunda mano por menos de 3.000 euros, incluso he visto alguno por unos escasos 1.000 euros, aunque un poco “apaleado”.

Una lástima que no tuvo continuidad en el Citroën C5, el sustituto del Xantia, posiblemente porque ningún conductor normal supo apreciar el este sistema de suspensión, de los mejores que se han creado nunca y no creyeron rentable asumir el coste de una nueva evolución y adaptación al nuevo modelo dentro de Citroën.

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