El Citroën C4 Cactus Airflow 2L promete un consumo de sólo 2 litros cada 100 km

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Concept C4 Cactus Airflow

Si creías que el Citroën C4 Cactus era ya de por sí un coche totalmente innovador como nueva forma de entender el automóvil, van ahora los chicos de la marca de los chevrones y se atreven a rizar aun más el rizo con este concept car que será sin duda una de las estrellas del próximo Salón de París.

Ante nosotros tenemos al Citroën C4 Cactus Airflow 2L. Con este largo nombre la marca francesa nos presenta un nuevo vehículo construido a partir del C4 Cactus pero que destaca por su consumo irrisorio de tan sólo 2 litros cada 100 kilómetros. ¿Donde reside el secreto? Vamos a tratar de averiguarlo.

El motor

Sistema del motor del C4 Cactus Airflow

El motor que da corazón al C4 Cactus Airflow 2L es el conocido tricilíndrico de gasolina 1.2 Pure Tech de 82 cv que para la ocasión va asociado con la tecnología Hybrid Air. Este sistema se encarga de almacenar la energía en forma de aire comprimido a través de un conjunto compuesto por dos motores de bombas hidráulicas y una transmisión automática que utiliza un tren epicicloidal. Todo este conjunto está a su vez gestionado por un supervisor informático que se encarga de optimizar el gasto energético y adaptarlo a las exigencias de la conducción.

El resultado de estos dos elementos se traducen en una reducción del consumo en torno al 30%, lo que hablando en plata se traducen en sólo 2 l/100 km y con unas prestaciones similares a las que tiene el C4 Cactus de 100 caballos.

El peso

Chasis del Citroën C4 Cactus Airflow 2L

Otro de los secretos del vehículo reside en la brutal terapia de adelgazamiento al que ha sido sometido, dando como resultado una pérdida de 300 kilos respecto al C4 Cactus convencional. Para conseguirlo, se han sustituido piezas y componentes por otros de materiales mucho más ligeros como el aluminio o acero de alto límite elástico en elementos como los muelles de la suspensión, los laterales de la carrocería, el techo o el portón trasero.

Aerodinámica

Elemento aeodinámico

“Si no puedes con tu enemigo, únete a él” Parece ser que Citroën se ha tomado en serio este dicho y también ha sometido al C4 Cactus Airflow 2L a una cirugía estética encaminada a que el coche fluya con aire como si de una gota de agua. Para conseguirlo, se han instalado y modificado un sinfín de elementos aerodinámicos respecto a la versión normal que, para diferenciarlas, Citröen ha bautizado con el nombre de piezas de geometría variable y piezas de geometría fija.

Entre las piezas de geometría variable lo primero que llama la atención son las llantas, que cuentan con paneles móviles que se accionan y controlan a través de la fuerza centrífuga del movimiento del vehículo. Después, destaca el paragolpes delantero con tres entradas de aire que se accionan según la velocidad del vehículo, garantizando así una correcta refrigeración del motor de combustión así como la circulación del aire. A esto, se le han añadido deflectores laterales móviles a la parte trasera para asegurar una mejor distribución del flujo de aire en torno al coche.

Por otro lado, tenemos las piezas de geometría fija, como los sofisticados neumáticos de 19 pulgadas denominados Tall&Narrow 19” que destacan por su estrechez en relación con su diámetro. Estos neumáticos a su vez se ubican en unos pasos de rueda que incorporan una cortina de aire que canaliza el flujo del aire a lo largo de las ruedas para optimizar su movimiento y menor resistencia.

Pero ahí no queda todo. Visualmente llama la atención el gran difusor trasero que a buen seguro reducirá las turbulencias aerodinámicas gracias también a que los bajos de la carrocería están completamente carenados, el alerón alargado y la sustitución de los clásicos retrovisores por cámaras de visión trasera El resultado de toda esta amalgama de elementos aerodinámicos que ya quisiera Fernando Alonso para su Ferrari es una reducción del impacto aerodinámico del 20% en comparación con el C4 Cactus de serie.

Y con todo, también hay que reseñar que este concept viene equipado con faros de tecnología LED tanto delanteros como traseros, con el fin de consumir menos energía eléctrica y ahorrar en el consumo de carburante. Tendremos que esperar para saber si finalmente este proyecto saldrá definitivamente al mercado y, en caso de hacerlo, consigue estas espectaculares cifras que Citroën ha dado a conocer con tanto orgullo.

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