El Grupo B, cuando cualquier tiempo pasado fue mejor (II)

Lo prometido es deuda, y aquí os traemos la segunda entrega de este magnífico grupo de coches de competición que despertó tanto interés entre los fans del automovilismo y a día de hoy sigue levantando entusiasmos. Hablamos de su nacimiento, de las temporadas, de su final y pasamos muy por encima los coches. Hoy os traemos algunas de las máquinas mas representativas y algunas curiosidades. Abrocharos el cinturón que salimos en 3, 2, 1…

Eran muchos los coches que compitieron o que se diseñaron para correr en estas carreras. Muchos de ellos, simplemente se quedaron en bocetos y algunos en prototipos. Fueron muy pocos los que realmente enseñaron sus dientes al mundo y consiguieron victorias e incluso campeonatos.

Audi Quattro

El Audi Quattro fue el primer automóvil con tracción a las cuatro ruedas que participó en el mundial de rally. Al principio perteneció al Grupo 4, en el que compitió entre los años 1980 y 1982. En 1983 se homologó como Grupo B y tuvo cuatro evoluciones diferentes conocidas como: A1, A2, Sport y S1. En paralelo al desarrollo del coche la marca inició el programa de rallys. Fichó a Hannu Mikkola y a la desconocida Michele Mouton. Mikkola sería el encargado del desarrollo del Quattro y sería quien lo estrenaría como vehículo cero en el Rally de Algarve de 1980. Prueba que ese año era puntuable para el Campeonato de Europa.

En 1982 Audi logró el mundial de marcas, pero la piloto francesa Michele Mouton se le escapó el de pilotos en la penúltima carrera. En el Rally Costa de Marfil, Mouton tuvo un accidente en el tramo 45, el último día y a falta de nueve tramos. El alemán Walter Rohrl ganó la prueba y el título de pilotos, que de esa manera no tuvo que presentarse en el último rally del año para coronarse campeón.

Probablemente el modelo que más se usó fuese el A2, ya que el primero era prácticamente el inicio y tuvieron algunos problemas graves con la refrigeración. Las evoluciones posteriores, no tuvieron nada de éxito, apenas consiguieron un par de victorias.

En los inicios, el coche tenía un motor delantero de cinco cilindros con turbocompresor. Tenía 2.109 cc y desarrollaba una potencia de 370 cv. Disponía de tracción integral con tres diferenciales mecánicos y caja de cambios manual de 5 marchas. Su peso era de unos 1000 kg. Con las siguientes evoluciones llegaron a alcanzar los 550 cv pero no pudieron hacer nada.

La vida posterior de estos coches una vez prohibida la competición, fue el Pikes Peak y carreras de cross en tierra.

Lancia 037

El Lancia 037 (también conocido como Abarth 037) fue un coche construido por Lancia, destinado exclusivamente al Campeonato del Mundo de Rallys. Su línea estaba basada en la del Lancia Beta Montecarlo. El nombre de 037 viene de que el proyecto llevado a cabo por Abarth era el número 37.

El 037 fue creado para formar parte del recientemente creado Grupo B dentro del Campeonato del Mundo de Rallys. Su fin en el campeonato del mundo llegó en 1985, con la sustitución por el Lancia Delta S4 con tracción total.

Traían un motor de 1.995 cc y desarrollaban una potencia de 350 cv. La posición del motor era central, tracción trasera con diferencial autoblocante y una caja de cambios manual de 5 velocidades. Nunca consiguió un campeonato de pilotos, solo uno de constructores.

Quedan muy pocos, casi todos están en museos o en colecciones privadas. De hecho solo se fabricaron 200, y el Stradale, que es la versión de calle, es casi imposible de encontrar.

Lancia Delta S4

El Delta S4 corrió tan solo once pruebas del campeonato del mundo. Debutó en el Rally de Gran Bretaña de 1985 y consiguió cuatro victorias y un total de doce podios, además de dar a Lancia el subcampeonato de marcas y de pilotos en 1986. Este modelo también fue utilizado por Lancia a través de sus equipos satélites.

En 1987 lo sustituyeron por el Lancia Delta HF 4WD, vehículo que conservaba el apelativo «Delta» aunque estaba homologado como grupo A y no se parecía al S4, especialmente en el aspecto técnico. Debutó en el Rally de Montecarlo de 1987 con una victoria y fue el detonante de la saga de modelos más exitosa de la historia del campeonato del mundo. Lograron en su trayectoria en el campeonato del mundo cuatro títulos de pilotos, seis títulos de marcas consecutivos y cuarenta y seis victorias.

El Delta S4 se desarrolló a partir del modelo del Lancia Delta, automóvil del segmento C comercializado por primera vez en 1979, aunque homologado para competición no tenía nada que ver con este. Se construyó sobre un chasis monocasco central con el habitáculo y el arco de seguridad incluidos. Sobre este se dispusieron dos subchasis tubulares: el delantero, que alojaba el eje, y el trasero, que sostenía el motor, el cambio, el diferencial y por supuesto el eje trasero.

Disponía de un diferencial central con un reparto de par favorable al eje trasero, en gran parte para compensar el desequilibrio en el reparto de pesos, puesto que la parte trasera era más pesada que la delantera al albergar el motor y el cambio. En cuanto al motor, contaba con un 1.800 cc con cuatro cilindros y biturbo. Tenía una potencia declarada de unos 450 cv, pero sobre asfalto se superaban los 500 cv.

Peugeot 205 T16

El Peugeot 205 Turbo 16, fue homologado como grupo B y diseñado específicamente para competir en el Campeonato Mundial de Rally. Se desarrolló en 1982 y fue utilizado por el equipo oficial de la marca entre 1984 y 1986. Consiguieron dieciséis victorias, dos títulos de fabricantes y dos de pilotos entre 1985 y 1986.

Para homologar el 205 T16 la marca construyó una versión de serie bajo el mismo nombre aunque el parecido de este, con el Peugeot 205 convencional era mínimo. El T16 fue construido sobre un chasis tubular, con tracción a las cuatro ruedas y un motor situado en la parte central que alcanzaba los 500 cv. Estéticamente también era muy diferente, contaba con un gran alerón trasero, faldones y guardabarros propios de los vehículos de rally de la época. Peugeot desarrolló dos versiones, una primera denominada Peugeot 205 Turbo 16 y una evolución que surgió en 1985 llamada Peugeot 205 Turbo 16 Evo 2.

La primera versión del 205 T16 contaba con un motor turboalimentado de 1.777 cc y 4 cilindros con una potencia de 350 cv y un peso de 940 kg.

Cuando en 1986 se prohibió el Grupo B, se decidió alargar la vida del 205 y aprovechar su potencial para el Pikes Peak Rally Dakar. Para adaptar el vehículo se realizaron una serie de modificaciones como alargar la carrocería 33 cm, ampliar el espacio entre ejes y limitar la potencia a 380 cv para dar mayor fiabilidad. Se camufló bajo el nombre de Peugeot 405 Turbo 16.

Otros coches

Realmente son muchos más los coches que compitieron, cerca de 50 modelos diferentes. El Ford RS2000, MG Metro, Renault 5 Maxi Turbo Citroën Visa GTI y BX, Toyota Celíca, Porsche 911 Turbo, Nissan 240SX, Opel Ascona y Manta 400.

Muchos de estos coches no existen ya, se destruyeron tras la prohibición del Grupo B. Otros solo los puedes encontrar en colecciones privadas, museos y colecciones de las propias marcas. Es el caso del Citroën BX, del que solo queda uno y se encuentra en el museo de Citroën.

Los rusos también quisieron tomar parte en la competición, pero nunca pudieron ver ninguno de sus coches correr. Entre los que se encontraban el Lada Samara Proto. Era un peligro y nunca se llegó a homologar para competir, entonces se vendieron a particulares. Es posible ver alguno rodando en algún rally regional en el este de Europa. Cabe destacar que compitieron a nivel mundial pero en divisiones muy inferiores.

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Curiosidades

Una de las principales causas de que se prohibieran fue el gran número de accidentes que había, con un alto índice de mortalidad, tanto para pilotos como para los espectadores. Los turbos eran casi una novedad en la competición, y tuvieron casi todos un fallo de diseño en el que cuando pisabas el embrague para reducir y frenar con el motor, el coche se disparaba y en vez de frenar te estrellabas contra lo primero que se pusiera por delante.

Además de esto, también se especulaba, de que algunas marcas como Lancia y Audi, aplicaban en el motor un tipo de gas muy inflamable. Entonces al más mínimo golpe, el coche estallaba y se incendiaba con muchísima facilidad. En cuestión de segundos el coche se consumía dentro de una gran bola de fuego.

Entre los aficionados de esta división, jugaban a ver quien era el último que quitaba la mano cuando pasaba el coche. Hasta que un año en el Rally de Portugal, encontraron un dedo. Si, habéis leído bien, un dedo en el parabrisas de un Delta S4. Esperamos que os hayáis disfrutado de estos artículos sobre las viejas glorias del mundo del automovilismo. Ahora os dejamos un vídeo para que os deleitéis con estas grandes máquinas.