Navegando por la red de redes, me encontré con una lista muy interesante sobre los diez coches más vendidos en 1983. Me resultó muy llamativo y divertido saber cuales eran los coches vendidos ese año porque precisamente, es el año de mi nacimiento. ¿Nunca habéis sentido curiosidad por saber que era lo que se llevaba cuando vosotros nacisteis? Yo personalmente si, sobre todo evidentemente, en el tema de los coches, aunque también en música.
1983 fue designado como el Año Mundial de las Comunicaciones por la Organización de las Naciones Unidas y fue tan normal como otro cualquiera, comenzando con doble fiesta porque a Nochevieja, había que sumarle que el día 1 era sábado. No obstante, hubo cosas interesantes a parte de mi nacimiento (broma obviamente), como el primer vuelo del transbordador espacial de la NASA, se estrena la película ‘El retorno del Jedi’ y entre otras cosas curiosas, se registra la temperatura más baja de este planeta: -89,2 grados centígrados. Además, también fue la primera generación que se libró de al mili y los que estrenamos la nueva Educación Secundaria Obligatoria.
Fueron más las cosas que ocurrieron ese año, como la entrada en vigor en España de la nueva ley laboral que establece las 40 horas semanales de trabajo y los 30 días de vacaciones anuales, pero creo que vamos a ir a lo que nos interesa, la lista de los diez coches más vendidos.
10. Ford Escort
La tercera generación del Ford Escort es una de las que más me gustan. Se presentó en 1980 y era el primero de la saga que usaba la tracción delantera. Para los amantes de la conducción una pena, pero le supuso un éxito de ventas. Fue coche del año en Europa en 1981 y en España en 1982, contando con una amplia gama de carrocerías con tres y cinco puertas, familiar y al novedad más destacable, un descapotable.
Uno de los más apreciados era el de la foto, el Ford Escort XR3i, aunque también estaba el RS Turbo con 132 CV. Existió también un concept, el Ford Escort RS1.700 Turbo, que debería haber sido el Grupo B de Ford, pero que finalmente se desecho precisamente en 1983 para centrarse en el genial Ford RS200.
9. Talbot Horizon
A este coche le guardo un especial cariño pues mi padre tuvo uno cuando yo era pequeño. Era amarillo pálido con la capota de vinilo negro que terminó averiado y finalmente, no se reparó. Una pena, porque me hubiera gustado conservarlo.
El Horizon comenzó a desarrollarse en 1974 bajo el nombre clave de ‘C2’, buscando un coche casi ‘total’ con el espacio de un familiar, la calidad de rodadura de un sedán y el tamaño de un compacto. Curioso es que se vendió tanto en Europa como en Estados Unidos y con diferentes logotipos en la calandra, como por ejemplo el de Simca en Francia, el de Chrysler en Europa hasta 1979 o el de Plymouth o Dodge en Estados unidos.
Durante 1979 PSA compró Chrysler Europa y fue cuando comenzó a denominarse Talbot.
8. SEAT Fura
Cuando veo un SEAT Fura siempre me da la impresión de coche ‘ochentero’ al máximo, una clara muestra de lo que se llevaba en aquellos años. Se fabricó en la Zona Franca de Barcelona entre 1981 y 1986 y era un derivado de la tercera generacion del SEAT/FIAT 127. En 1980, ambas marcas rompen su relación y SEAT se ve obligada a renovar sus productos sin tener medios para ello. FIAT es concede hasta 1983, momento en el que el Fura se rediseña para no parecerse a su homologo italiano.
No obstante, el modelo se presentó como SEAT 127 Fura siendo un calco del italiano, aunque finalmente se quedo como SEAT Fura tras un rediseño. En la foto, el SEAT Fura Crono, la variante deportiva del modelo con 75 cv y para mi, la mas bonita de todas.
7. SEAT Panda
En la imagen aparece un FIAT Panda, pero realmente es indiferente el logotipo que luzca en el frontal porque el SEAT Panda y el FIAT Panda son exactamente el mismo coche. Prescindía de cualquier innovación tecnológica o de elementos de confort y buscaba ser espartanemente práctico y barato. Directamente destinado a clientes jóvenes de bajo poder adquisitivo.
Sus ‘cuadradotas’ formas son obra de Giorgetto Giugiaro, del cual en SEAT sacaron una furgoneta, la SEAT Trans (luego fue Terra) y tras la ruptura con FIAT paso a denominarse Marbella con un ligero rediseño, aunque básicamente era el mismo coche.
6. Ford Fiesta
¿Alguna vez habéis sentido la curiosidad sobre el motivo del nombre de este modelo? Es una historia curiosa, pero sin nada de romanticismo. Cuando se comenzó con el proyecto en 1972, con el prototipo llamado ‘Bobcat’, se plantearon varios nombres para el modelo de producción como Amigo, Bambi, Bebe, Bravo, Chico, Forito, Fiesta o Metro por poner algunos. Se realizó una votación y salió elegido el nombre de Bravo, aunque Henry Ford II lo rechazó y eligió el de Fiesta porque estaba previsto fabricarlo en exclusivo para todo el mundo en la planta que Ford tenía en Almusafes, en Valencia. Este nombre comercial era propiedad de General Motors pero lo cedió a Ford gratuitamente (hoy día, habría negado totalmente su uso a Ford con toda seguridad).
Entre 1976 y 1983 se vendieron más de dos millones de unidades y tuvo que fabricarse en otro lugares como Inglaterra y Argentina. En 1983 se presentó el Ford Fiesta MK2, que era en realidad un profundo restyling del modelo.
5. SEAT Ronda
El coche de la discordia, de los juicios y de los problemas. Si SEAT no tenía suficiente por aquel entonces con intentar salir adelante, le llegaron los problemas por duplicado. Primero FIAT les pone contra las cuerdas acusándolos de copiar el FIAt Ritmo, llegando incluso a acosar a los concesionarios europeos de SEAT y a registrar los localizados en Italia acusándoles de vender piezas pirata para el Ritmo y después, Honda les llevo a juicio porque decían que el nombre de Ronda se parecía demasiado a Honda y tras varias amenazas llegaron a un acuerdo en el que se fijo una tirada máxima de 60.000 unidades en toda su vida comercial, la cual terminaría en 1985 y que su nombre sería SEAT-Ronda. Lo mejor de todo es que SEAT se paso esto último por ‘ahí mismo’ y además, ganó el juicio contra FIAT. Y eso sin contar los males endémicos que arrastraba el modelo tanto en acabados como el electrónica.
De todas formas, para los seguidores de SEAT, entre lo que yo me incluyo, representa el símbolo de la supervivencia de SEAT. Y por cierto, es el modelo que estrenó las ciudades españolas como denominación para los modelos de SEAT.
4. Renault 18
Me encanta este coche, sobre todo la versión de la foto, el Turbo. Pero no por ser el Turbo, sino por su estética, ¿habéis visto esas llantas? ¡Son geniales! ¿Que ha pasado con esa imaginación? El Renault 18 llegó para cubrir el hueco dejado por el Renault 12 aunque nadie lo creería comparándolos. El R-18 era mejor en todo, una paliza rotunda para el R-12 sin compasión.
De entre las 10 fábricas que se encargaron de su montaje, estaba Valladolid, aquí en España y tras más de dos millones de unidades, se dejó fabricar para dejar su lugar al Renault 21 no sin antes venderse en Estados Unidos y en América del Sur, donde estuvo a la venta hasta 1993.
3. Opel Corsa
¿Os acordáis del Opel Corsa con carrocería de tres volúmenes y dos puertas? Esto hoy se llamaría coupé y vendería como churros, aunque el actual Corsa y todos los que vinieron detrás de éste no disfrutaron de esta carrocería. Lo más parecido es el Opel Astra Coupé, el Astra Bertone como le conoce todo el mundo, aunque es una categoría superior.
El Corsa se fabricaba en Figueruelas, lo que demuestra que en 1983 la gente tiraba mucho por el producto fabricado en casa, no como ahora que muchos huyen de él. El primer Opel Corsa salió de la línea de montaje en 1982 y no tuvo el éxito esperado en sus primeros años a pesar de que se vendió en muchos países bajo varias marcas, como Vauxhall, Chevrolet, Holden o Nissan. Típico de General Motors.
2. Renault 5
¿Que puedo decir del Renault 5 sin caer en los tópicos ni ser repetitivo? El R-5 es un mito por todo lo que logró, pero se ha dicho tantas cosas de él que es complicado no resultar aburrido. Podemos decir que se fabricó en Valladolid hasta 1984, y que su diseñador fue Muchel Boué, quien usando una foto del R-4, del ‘cuatro latas’, trazó las líneas del modelo en solo dos días.
La idea para la creación del R-5 la dio un profesor universitario de Estados Unidos, el cual pudo observar los gustos y necesidades de la gente joven. Lo que no estaba planeado desde el comienzo fue crear una brutal versión hiper ensanchada y con 160 cv para homologar el coche para el Grupo B.
1. Renault 9
Creo que de todos los presentes en esta lista es el que menos me gusta. Si fuera la versión Turbo, la cosa seria diferente, me encanta ese frontal bifaro tomado del Renault 11, pero el de la imagen no me entusiasma. Todo lo contrario que a la gente de 1983, que lo auparon como el más vendido de aquel año, algo que corroboraron los periodistas del sector, colocándolo como el ‘Coche del Año de 1983’.
El Renault 9 y el Renault 11 con primos hermanos, casi el mismo coche. Además, por si no lo sabéis, la plataforma estrenada por estos Renault 9/11, ha llegado casi hasta nuestro días pues la uso el Renault 19 y tras algún cambio mínimo, los Renault Mégane de primera generación y modelos tan dispares como el Kagoo o el Clio 1 y 2.
