FXX K, el la versión extrema del Ferrari LaFerrari sólo apto para circuitos

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Frontal del Ferrari FXX K

Era cuestión de tiempo que apareciera, nacido por y para los circuitos. Así se presenta el nuevo Ferrari FXX K, la versión más extrema de circuito del Ferrari LaFerrari. Nace de un programa de investigación y desarrollo entre Ferrari y un selecto grupo de clientes probadores, que se mostrará al público el próximo fin de semana en el Finali Mondiali en el circuito Yas Marina de Abu Dhabi.

Se trata de un laboratorio andante basado en el primer híbrido de Maranello, La Ferrari. La K hace referencia al KERS, que se encarga de aumentar la potencia durante unos instantes en la pista. Así pues, el FXX K se une al exclusivo club XX, donde también se encuentran otros FXX o el 599XX.

Al no estar sometido a ningún tipo de normativas u homologaciones, ni de calle ni de carreras, este superdeportivo ha sido desarrollado sin límites, incorporando las más punteras tecnologías que le den al piloto la mejor experiencia de conducción posible.

1050 caballos entregados al asfalto sin límites

Trasera del Ferrari FXX K

El sistema de potencia entrega 1050 caballos, de los cuales 860 son entregados por el V12 del LaFerrari, mientras que los 190 restantes se encarga de entregarlos un motor eléctrico. Cuando ambos entregan su máximo potencial el par entregado es de 900 Nm.

Los ingenieros se han volcado en ofrecer la máxima eficacia en cada lugar de la pista, por lo que ha sido necesario un duro trabajo, aplicado sobre toda la carrocería, y en la aerodinámica, tanto activa como pasiva.

Este FXX K incorpora también un sistema de generación de fuerzas negativas y sistemas de estabilidad que debutaron en el campeonato de resistencia WEC, en la categoría de GT. El resultado es un apoyo aerodinámico de 540 kg a 200 km/h.

Interior del Ferrari FXX K

Las ruedas también tienen su papel fundamental en este coche, y para ello Pirelli las ha desarrollado específicamente para el FXX K. Cuentan con sensores que monitorizan de forma longitudinal, lateral y radial la aceleración, además de la temperatura y la presión. Esto permite un análisis milimétrico sobre lo que pasa entre el neumático y el asfalto, por lo que el control de tracción tendrá más datos para ofrecer el máximo agarre posible.

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