Toma de contacto con el Ford Mondeo 2.0 TDCi Titanium Powershift

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Ford Mondeo 2.0 TDCi Titanium Powershift

Soy un yonki, un yonkarras auténtico. Reconozco que tengo un problema de adicción y lo peor de todo, es que no sé si tiene tratamiento. Y no, no estoy hablando de sustancias psicotrópicas, a no ser que un enorme vicio a conducir lo consideres psicotrópico, porque ese es mi problema, mi adicción. Y no tengo suficiente con poder conducir el mismo coche todos los días, mi adicción requiere conducir diferentes modelos, no importa si son viejos o nuevos, el tema es conducirlos.

Es un tema que no sé si conocen mi amigos de GP Aunosa, el concesionario de Ford que se atreve a dejarme coches de vez en cuando, inconscientes seguramente de mi problema. Hace muy poco estuve con ellos durante la presentación del Hyundai i20 (que pronto lo tendréis por aquí), y me comentaron la posibilidad de ponerle las manos encima al nuevo Ford Mondeo. No hace falta decir cual fue mi respuesta, ¿no?, solo mira las fotos y el título que tienes más arriba.

La nueva generación del Ford Mondeo, la cuarta, es uno de los modelos globales de la firma americana y cuando llegó a Europa, hace bastante poco, ya llevaba dos años recorridos en Estados Unidos bajo la denominación de Fusion. Es una ruptura total con el anterior y su diseño es, desde mi punto de vista, un acierto. Hay quien lo ha criticado, pero tras verlo en vivo lo afirmo completamente, me gusta mucho, sobre todo el frontal.

Las berlinas de este estilo están sufriendo un fuerte varapalo por parte de los SUV, los preferidos de la gente a pesar de no ofrecer realmente nada extra frente a un sedán tradicional, es más, creo que ofrecen más pegas que ventajas. Bueno, el caso es que tener todavía este tipo de coches en el mercado es un alivio, sobre todo si son como el Mondeo.

Diseño exterior, interior y acabados

Interior del nuevo Ford Mondeo

El día que vi el concept que prefiguraba los futuros rasgos de Ford me quedé pensando en como interpretarían esas líneas en la calle y si realmente, sería algo tan genial como aquel concept. Me refiero al Ford EVOS, que además tuve la suerte de poder admirar en vivo y en directo en Madrid gracias a Ford. Solo tienes que mirarle a los ojos a este Mondeo para responder a la cuestión: casi calcado.

Lo que no me esperaba es que Ford se uniera al carro de los clónicos, porque tanto el Ford Fiesta como el Focus lucen el mismo frontal; una pena porque se podría sacar petroleo de esta línea. Lo que ya no me convence tanto es la caída del techo trasera. Mira la foto que encabeza el texto, la primera de todas y fíjate como cae el pilar C desde el techo hasta el borde del maletero. Parece un compacto y no un coche con el porte del Mondeo, porque una cosa es lo que se ve en las fotos y otra en vivo; es enorme. Es un coche bastante grande, aunque eso no se nota en marcha.

El habitáculo es otro tema. No tiene nada que ver con el resto de modelos de Ford y aunque tiene unas líneas bastante simples, es atractivo y la terminación es de nota. La calidad al tacto sobresale, la calidad visual más de lo mismo y la sensación general es realmente buena, pero, hay que hacer un pequeño inciso. El material del salpicadero sigue la moda imperante de material blando y rugoso, al gusto europeo, pero en las puertas encontramos un material totalmente diferente, más liso y más del gusto yankee. Es un poco raro. No me gustó la pantalla táctil, es poco sensitiva y no responde al primer toque y no se ve bien cuando le da el sol pero por el contrario, la instrumentación es genial, con agujas de color azul digitales y escala convencional ‘de toda la vida’.

Motor, comportamiento y sensaciones.

Ford Mondeo diésel de 150 cv

Cuando estuve hablando con Elio, el Jefe de Ventas de GP Aunosa, le pregunté por la unidad que me iban a dejar, quería saber que me iban a dejar lógicamente, y cuando me dijo que era una berlina con el 2.0 TDCi de 150 cv y el cambio Powershift me pareció buena idea. Iba a tener uno de los motores más populares de la gama con el cambio de doble embrague, que a pesar de no ser la elección estrella, siempre merece la pena probar. Además de esos 150 cv también hay que añadirle 350 Nm de par a 2.000 rpm.

Abro la puerta y la primera sorpresa, el asiento se retira hacia atrás. Si bien es cierto que el coche venía con extras como los asientos eléctricos, no deja de ser una nota curiosa. El asiento no vuelve a su lugar hasta que no arrancas, lo que te deja con las piernas muy estiradas para poder pisar el freno. Es una situación un poco incomoda y el asiento no es precisamente rápido en volver a su sitio, pero así te da tiempo a ponerte el cinturón, a encender la radio y a dejar la cartera y el teléfono allá donde necesites mientras el aceite se reparte por el motor. Podría volver a colocarse cuando cierras la puerta, como ocurre en otros modelos. Encontrar la posición de conducción en un coche moderno no entraña problemas a no ser que sea una versión ‘normal’ de un modelo japones, que suelen venir sin regulación en profundidad del volante, pero como no lo es, no hay problema.

Destacar nuevamente los acabados, toda la terminación del habitáculo, es soberbia y la insonorización brutal, hasta excesiva quizá. Valga como ejemplo lo que me ocurrió nada más arrancar; iba tranquilamente, tanteando el coche, sin pisar en exceso el pedal del acelerador y por una calle con tráfico donde hay un paso de cebra, miro, veo que hay gente esperando y empiezo a frenar. Todo normal hasta que te fijas en que el coche no pierde mucha velocidad y que vas lanzado. Sin darme cuenta, iba por encima del límite de la vía con una sensación de tranquilidad y de control total. Vas tan aislado que no captas realmente a la velocidad que vas.

El motor ayuda porque sale bien desde parado gracias al turbo de geometría variable y el cambio funciona sin problemas; es rápido, sin tirones, obediente… me gusta. Solo encontré una pega y es cuando inicias la marcha tras una parada larga donde se activa el start stop. Si soltaba el freno y acto seguido pisaba el acelerador, daba un pequeño tirón, era incomodo, pero si en lugar de soltar y pisar corriendo, esperaba un par de segundos, iba como la seda. Puedes mantener el ritmo de una persona sin apenas revolucionar el motor, no hay resbalamiento.

conclusiones

Me gusta el nuevo Ford Mondeo, es un traga millas auténtico. En autopista la estabilidad es altísima, igual que la sensación de control y la sensación de seguridad, el problema es que realmente, no te das cuenta de la velocidad que llevas hasta que lo miras, además de por la insonorización y el soberbio acabado, porque el motor empuja de una manera tan suave que realmente, no tienes la sensación de ir a todo trapo.

No me importaría tenerlo algo más de tiempo, pero tras los kilómetros recorridos, puedo decir que me lo pensaría dos veces si tuviera la liquidez necesaria para hacerme con uno. Eso sí, con carrocería sedan en lugar de la berlina.

Exterior

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Comentarios (8)

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  • Álvaro Hurtado dice:

    Tengo muchísimas ganas de ver esta nueva generación del Mondeo en vivo. Me parece precioso, y tras leer tu prueba y refutar mi suposición, me has despertado el interés. Veremos si es capaz de plantar cara a las tan codiciadas berlinas alemanas.

    Eso sí, lo del asiento creo que puede sacar de sus casillas a más de uno cuando vaya con la hora en el culo, jejeje.

    • Te aseguro Álvaro que la gente lo señalaba por la calle. Es muy bonito, pero como digo en toma de contacto, mejor el sedán, no me convence la caída del techo atrás y cuanto más lo miro, menos me convence.

  • […] y un auténtico vicio), es por tener normativas adecuadas a los coches actuales. Y os remito a la toma de contacto del nuevo Ford Mondeo que yo mismo pude realizar; hoy día, los coches son tan seguros que se puede ir más rápido sin […]

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