El Kia Optima Hybrid también se atreve a mostrarnos su nueva cara en París, que será el 2 de octubre. Lo más importante de esta nueva generación está en el sistema híbrido, que contará con un motor térmico diesel turboalimentado —el 1.7 CRDi—, algo no muy común de ver en los híbridos.
Así, junto a Peugeot, Kia se convierte en otra de las marcas que se atreve con los híbridos diesel. Con un sistema de baterías de plomo-carbón de 48 voltios, podremos movernos en modo 100% eléctrico a bajas velocidades y en cruceros. Por supuesto, no podía faltar el sistema de regeneración de energía en las deceleraciones.
Este Optima T-Hybrid ya fue presentado por primera vez en el salón de Ginebra en forma de prototipo, y será en París donde lo veamos ya con las formas finales, y listo para convertirse en un modelo de producción.
El uso de las baterías plomo-carbón se debe a que no necesitan de refrigeración activa como las de ion-litio y son más fáciles de reciclar una vez acaba su ciclo de vida. El sistema de arranque del motor térmico ha sido mejorado para disminuir al mínimo las vibraciones de arranque tan desagradables que tienen los motores diesel.
El motor 1.7 CRDi de 136 caballos incorpora además del turbo convencional, un compresor eléctrico, que nos dará una respuesta casi instantánea —gracias también al motor eléctrico— a lo que demandemos con el pedal del acelerador. Este compresor eléctrico nos permitirá obtener un par alto a bajas revoluciones, evitando así la necesidad de revolucionar el motor para obtener buenas cifras de par.
El Optima T-Hybrid promete unas reducciones de emisiones de CO2 importantes y un aumento de la potencia de entre el 15 y el 20 por ciento respecto a su predecesor. Sin embargo, sus cifras de aceleración de 0 a 100 km/h son muy discretas, parando el crono en 9 segundos.
Tampoco se han confirmado los planes de comercialización para el nuevo Optima T-Hybrid. Lo que sí sabemos es que el fabricante coreano usará este sistema híbrido en más modelos en el futuro.
Motor térmico
| Disposición | Cuatro cilindros en línea |
| Cilindrada | 1.685 cc |
| Compresión | 17:1 |
| Potencia | 170 caballos a 4.000 rpm |
| Par máximo | 380 Nm a 1.500 rpm |
| Transmisión | Manual de 6 velocidades |
Sistema de baterías
| Tipo | Plomo-carbón |
| Voltaje | 48 V |
| Energía | 0.96 kWh |
| Potencia | 15 caballos |
| Par máximo | 55 Nm |
| Peso de las baterías | 31 kg |
| Peso del motor | 10,8 kg |
Compresor eléctrico
| Voltaje | 48 V |
| Potencia | < 8 caballos |
| Tiempo de respuesta | < 0,25 segundos |
| Velocidad máxima | 70.000 rpm |
| Peso | 4 kg |
Rendimiento
| Velocidad punta | 220 km/h |
| Aceleración de 0-100 km/h | 9.0 segundos |
| Consumo combinado | 4,2 l/100 km |
| Emisiones de CO2 | < 99 g/km |
