El pasado fin de semana estuvimos en el Mazda SKYACTIV Tour, que pasó por la ciudad de Murcia. Allí tuvimos la oportunidad de probar algunos de los coches del escaparate del fabricante japonés, como el Mazda 3 o el Mazda 6. No pudimos hacer una prueba demasiado extensa, pero sí lo suficiente como para darnos las primeras sensaciones, que desde luego fueron bastante positivas.
El Mazda 3 lleva relativamente poco tiempo en el mercado, y pudimos probar el hatchback SKYACTIV G 2.0 gasolina de 120 caballos y la carrocería sedán, esta vez con el motor diesel 2.2 SKYACTIV D de 150 caballos turboalimentado.
Todos los modelos expuestos tenían el equipamiento más alto de toda la gama. En el caso de nuestra unidad, contaba con algunos extras como los asientos de piel, equipo de sonido Bose, el HUD, o el asistente de frenada de emergencia. Todas las unidades cuentan con Start&Stop de serie.
Lo mejor del Mazda 3 es precisamente su precio de generalista, que aunque no está a la altura de otros modelos más espartanos como el SEAT León o el Renault Mégane, sí que está bastante por debajo de los alemanes, como son el Mercedes Clase A o el Audi A3. Sin embargo, con un precio bastante parejo al Golf, los materiales están en un escalón superior.
Interior
A pesar de que estamos en un modelo alto de gama, la calidad percibida en el interior es altísima, hablamos de unos materiales premium en toda regla. Por ejemplo, coches de la talla del Audi A3 o incluso el nuevo MINI, poco tienen que envidiarle al compacto japonés.
Lo primero que nos saluda nada más arrancar el coche es el sistema HUD encima del cuadro de instrumentos, que nos proyecta las indicaciones del navegador GPS o la velocidad a la que vamos, sin necesidad de que retiremos la vista de la carretera. Es un extra de la versión Luxury.
Por otra parte, estamos ante un diseño muy alemán, sobrio y continuista, que aunque tiene sus detractores, a mi me parece ideal para transmitir la sensación de calidad y así ser capaz de aguantar realmente bien el paso de los años.
Motor
La diferencia entre ambas motorizaciones es más que evidente, siendo poco recomendable en este caso optar por el motor de gasolina, por dos razones muy claras: el diesel está realmente bien conseguido y tiene una suavidad que pocos diesel de cuatro cilindros consiguen, mientras que al gasolina le falta bastante contundencia, por culpa en gran parte de la ausencia de turbo.
El tacto de los pedales o el pomo de cambio es bastante preciso. Lo que no gusta nada, y es algo de lo que pecan casi todos los coches del mercado es la dirección, que transmite bastante poco de lo que estamos pisando, primando en todo momento el confort y la maniobrabilidad.
SKYACTIV D 2.2 150 caballos
No pensaba que pudiera decir algo así, considerándome un claro amante de la gasolina, pero es realmente impresionante lo bien insonorizado que está este motor. En el exterior el sonido es casi inapreciable a ralentí, y en el interior el tacto es completamente de gasolina.
Hasta que no lo pasamos de vueltas y el motor empieza a escucharse, no se nota realmente que estamos ante un diesel. Por si fuera poco, este motor SKYACTIV D de Mazda no cuenta con el temido filtro de partículas, así que realmente ese establece como un opción muy recomendable. Ya lo suelen decir, los japoneses a pesar de odiar este combustible, tienen de los mejores motores diesel del mundo, Toyota y Honda también pueden estar orgullosos.
Mazda hasta hace algunos años no tenía fabricación propia de propulsores diesel, recurriendo en este caso al 1.6 HDI de PSA para equipar sus coches, como ocurría con el antiguo Mazda 3. Sin embargo, en el desarrollo de la nueva generación SKYACTIV crearon su propio petrolero, y no les ha salido nada nada mal.
En el caso del Start&Stop, funciona realmente bien, con un retardo relativamente bajo, inferior a un segundo, desde que pisamos el embrague hasta que se arranca el motor, y sin introducir vibraciones desagradables al habitáculo. Esto nos permite reducir los consumos en ciudad, donde con un recorrido mixto entre autovía y tráfico denso conseguimos unos registros de 4,5 litros a los 100, muy cercanos a los 4,1 declarados oficiales de consumo combinado. El 0 a 100 lo consigue en unos respetables 8,1 segundos.
SKYACTIV G 2.0 120 caballos
El motor de gasolina tiene un tacto exquisito, el cual es prácticamente imperceptible dentro del habitáculo. Me gusta mucho la apuesta de Mazda de no recurrir al downsizing para conseguir cumplir las normativas de emisiones, consiguiendo un motor grande con unos consumos a la altura de los más pequeños, sin necesidad de recurrir a la turboalimentación.
Sin embargo, esto es una lacra bastante importante, dado que al coche le falta el nervio con el que sí cuenta su hermano diesel. La ausencia de turbo hace que este motor tenga una entrega muy progresiva de la potencia, y que aunque se hace suficiente con tan solo 120 caballos, el que quiera reacciones algo más deportivas, tendrá que decantarse con el 2.0 de 160 caballos.
En cuanto a consumos, Mazda declara 7 litros a los 100 km en recorridos urbanos, y nosotros nos fuimos hasta los 9 haciendo una conducción alegre y de callejeo, en un recorrido distinto al que hicimos con el motor diesel. El no poder haberlo metido en carretera no nos permite compararlo directamente con su homónimo diesel y y así habría conseguido bajar más las cifras.
Sin embargo, el recorrido en ciudad y callejeo a ritmo fuerte también lo hicimos con el SKYACTIV D, y sorprendentemente las cifras de consumo fueron las mismas, el ordenador marcó 9 litros de consumo, lo que no deja en muy buen lugar al diesel. Si te metes con él, aumentará el consumo.
Conclusiones finales
El Mazda 3 desde luego que se postula como probablemente el mejor compacto del mercado. Tiene la mejor relación calidad-precio del todo el escaparate de hatchbacks, con mucha diferencia.
Sin duda es una opción muy a tener en cuenta si buscamos un compacto al uso o una pequeña berlina, pues pocos rivales consiguen estar a su altura por su precio. Como buen japonés, cuenta con tres niveles de equipamiento bastante cerrados, a diferencia de sus competidores alemanes, en los que podemos llegar a gastar tanto en extras como en el propio coche.
Lo único negativo que podríamos achacar al Mazda 3 es el motor de gasolina, que aunque es una buena opción, nos falta una versión más picante con turboalimentación, sin tener que llegar al MPS, que suponemos saldrá el año que viene, con muchas incógnitas aún sobre sus motores.
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