Pequeña toma de contacto con el Mazda 6

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Frontal del Mazda 6

Como bien sabréis, hace unas semanas asistimos al Mazda SKYACTIV Tour en Murcia. Pudimos probar varios modelos de la familia de Mazda, como el Mazda 3, del que os hablábamos el otro día. También nos subimos a bordo de la berlina del segmento D de Mazda, en este caso en su versión familiar.

El Mazda 6 berlina es fácil de confundir con un Mazda 3 sedán, los cuales comparten muchos rasgos, siendo diferenciables principalmente por su mayor tamaño. Es algo muy similar que también ocurre entre el Audi A3 sedán y el Audi A4, dos coches que comparten situación con el fabricante japonés. La versión wagon está bastante bien resuelta a nivel de diseño, y no parece un injerto metido a puñetazos, es algo que los fabricantes cada vez tienen más en cuenta y resuelven mejor.

La unidad que pudimos probar, como todas las que había expuestas para la prueba contaba con el equipamiento Luxury, que además incorporaba el paquete Premium, con asientos de cuero, con ajuste eléctrico, o el equipo Bose de 11 altavoces.

También equipaba el sistema de frenada de emergencia automática en ciudad, el cual es capaz de frenar automáticamente nuestro coche en caso de que no toquemos el freno si hay un obstáculo en nuestro camino. Nosotros pudimos probarlo y es bastante efectivo, y actúa mucho antes que otros sistemas similares, evitando así una frenada tan brusca.

Interior

Interior del Mazda 6

El interior no tiene nada que envidiarle a sus primos alemanes, ya que a un precio más que competitivo, tiene un ajuste y tacto de materiales realmente exquisito. El diseño es muy similar al del Mazda 3, pero la pantalla táctil va integrada en el salpicadero, de manera bastante desafortunada y rodeada de botones que afean el conjunto. A pesar de todo la interfaz es realmente útil y se ve muy bien a la luz del día.

El sistema de 11 altavoces Bosé se escucha increíble, pero el hecho de que solo pudiéramos probarlo con las emisoras de la radio FM empobreció bastante la experiencia, donde el juego de altavoces no pudo dar lo mejor de sí. De todas maneras tampoco tendrás donde elegir; si eliges el acabado Style no podrás ni elegirlo como extra, en el Luxury directamente viene de serie.

Trasera del Mazda 6

La habitabilidad interior es realmente buena, y la posición del conductor es casi perfecta, ayudada además por los asientos con ajustes eléctricos. La insonorización es muy alta, a la altura de una berlina de su segmento, y el motor diesel es casi inaudible cuando estamos en marcha.

Motor

Dada su concepción, la mayor parte de las ventas de esta berlina se la llevarán las mecánicas diesel. Esa es la explicación por la cual solo hay disponible un motor de gasolina, y dos diesel, uno de ellos solo disponible con cambio automático:

– 2.2 SKYACTIV-D 150CV (Manual) – 2.2 SKYACTIV-D 150CV (Automático) – 2.2 SKYACTIV-D 175CV (Automático) – 2.5 SKYACTIV-G 192CV (Automático)

La unidad que nosotros pudimos probar fue el 2.2 SKYACTIV-D de 150 caballos, que también probamos a bordo del Mazda 3, pero esta vez asociado a un cambio automático de convertidor de par de 6 velocidades. Respecto al modelo manual, el consumo aumenta un litro aproximadamente; nosotros conseguimos acercarnos bastante al declarado oficial sin hacer una conducción excesivamente eficiente.

Mazda declara un consumo mixto de 4,9 l/100 km, y nosotros conseguimos hacer 5,2 l/100 km en un recorrido mixto entre tráfico fluido y un tramo de carretera. Si te metes con él, el consumo también se dispara; siendo bruscos y probando la aceleración del coche el consumo se situó en 10 litros, justo un litro por encima del consumo que conseguimos con el Mazda 3 en el mismo motor con cambio manual.

Mazda 6

Desde luego que si buscas sensaciones deportivas, lo mejor es que directamente te olvides de elegir un cambio automático, porque esta caja de convertidor de par no te las va a dar. Prima la suavidad y el confort de marcha por encima de todo, tanto que ni siquiera dispone de un modo Sport o algo que se le parezca. Además, la disposición escalonada de las marchas nos recuerda a un coche de los años 90, hace mucho que no vemos algo así en coches modernos.

A pesar de que no nos transmite sensaciones deportivas, los cambios entre marchas son bastante rápidos para ser un convertidor de par, sin llegar a la velocidad de un doble embrague. El kick-down se nota mucho cuando pulsamos el botón en el fondo del acelerador, y reacciona relativamente rápido. Hasta aquí podríamos darle un aprobado al cambio automático.

Nuestra pesadilla llega cuando nos ponemos en modo secuencial —como decimos, no tiene aspiraciones deportivas, de ahí que ni siquiera monte levas en el volante para cambiar de marchas, como casi todos los automáticos actuales hacen—, donde mandamos nosotros sobre la máquina. Se debería suponer que obtendríamos reacciones mucho más rápidas, pero todo lo contrario, el coche tarda algo más de un segundo en enterarse que queremos cambiar de marcha, y cuando le pedimos una reducción, podemos irnos a tomar un café mientras. Bajar dos marchas de golpe nos puede llevar una media de 5 segundos, entre que se entera y hace cambio entre marcha y marcha.

Yo directamente optaría por ni tan siquiera usar el cambio secuencial, e ir todo el rato en automático, que es relativamente aceptable. Los japoneses hacen grandísimos coches, y mejores motores, pero nunca han sabido hacer cajas de cambios automáticas, y el convertidor de par de Mazda no iba a ser menos. ¿Los hay peores? Sí, el peor cambio automático que he probado con diferencia es el del Honda Civic FK.

Conclusiones finales

Vista trasera del Mazda 6

Un coche realmente sorprendente, con una calidad general altísima y un precio más que atractivo. La verdad es que se le pueden poner pocas pegas al Mazda 6, un coche bien hecho de la A a la Z y con un diseño muy atractivo, sin a la vez dejarnos indiferentes a nadie.

Lo único reprochable en este modelo es la escasa combinación de motores existente, y la falta de un modelo de gasolina de acceso más económico, que haría aún más apetecible a este coche, haciendo su precio de entrada aún más bajo que la competencia. Otra de las faltas achacables es que solo el motor diesel menos potente está disponible con cambio manual, y con un cambio automático tan “justito” el cliente debería de tener la opción de tener cambio manual, el cual sería una auténtica pasada en el 2.5 SKYACTIV G de 192 caballos.

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