Aunque pueda parecer ilógico de creer, al igual que ocurre con el mundo animal, el universo automovilístico también sufre las consecuencias de tener especies que han desaparecido o que están en peligro de extinción. Porque dentro de este panorama en el que las ventas son las que mandan, no todo son modelos que salen a producción siguiendo un patrón de fabricación a gran escala para su comercio mundial, y desde los orígenes de la movilidad motorizada, muchos han sido los coches construidos en unidades limitadas que los han convertido desde el mismo día que vieron la luz en objetos de ser protegidos por el patrimonio automovilístico.
Uno de estos coches ha sido el Skoda 966 Supersport, un precioso coche de carreras del que sólo se construyeron tres unidades en el año 1950, de los cuales, sólo uno ha llegado hasta nuestros días gracias a la restauración que la marca checa acaba de hacer de este modelo tras nada más y nada menos que 7 años de trabajo.
Construido con cuerpo de aluminio, este particular Skoda 966 Supersport fue precisamente el último que se fabricó. Pilotado por Miroslav Fousek, hizo su debut en competición en el Gran Premio de Checoslovaquia el 24 de septiembre de 1950 quedando en segundo lugar en la categoría de hasta 1.100 cc.
Al año siguiente, el 966 Supersport comenzó la temporada de carreras con una victoria en la categoría de vehículos deportivos en las carreras en Liberec, y desde entonces, siguió apareciendo en sucesivas competiciones a lo largo de los años siguientes, sufriendo con ello numerosas modificaciones y mejoras para seguir siendo modelos competitivos más rápidos.
Como hemos dicho, el primer motor del 996 Supersport era un motor atmosférico de 1.100 c.c con dos carburadores, pero más tarde llegó otra versión con dos compresores. Sin embargo pronto llegó la primera evolución, que consistió en un aumento de la cilindrada hasta llegar a los 1.221 cc. La última evolución fue la instalación de un motor de 1.500 cc con cuatro carburadores, y otra versión de igual cilindrada pero con dos compresores.
Las diferencias entre ambos modelos eran evidentes, ya que mientras que la versión con carburadores rendía una potencia de 90 cv, la versión sobrealimentada desarrollaba 180 cv. Esta versión tiene además el honor de haber sido el vehículo más rápido en la antigua Checoslovaquia al establecer en el año 1953 el récord de velocidad máxima en 197,8 km/h.
Visto por última vez en la pista de carreras en 1962, el coche fue propiedad durante muchos años del piloto eslovaco Ivan Mičík, hasta que finalmente, el vehículo fue comprado por el museo Skoda en el año 2007, comenzando así un largo proceso de restauración que ahora puede contemplarse en dicho museo. Sin duda alguna, el mejor lugar donde una joya como esta puede estar.
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