Porsche 911 GT3

Desde la división Technic de LEGO surgió un proyecto que entró en cadena de montaje en la compañía de piezas para montar. Del resultado de meses de investigación y desarrollo de producto lograron materializar un Porsche 911 GT3 RS para el mercado, una auténtica joya que contiene nada más y nada menos que 2.704 piezas. Ahora, una serie de ingenieros enamorados del coche ha publicado un vídeo en el que... Continuar leyendo...

Podemos estar hablando de las diferencias abismales que hay entre un Dacia Logan y un Porsche 911 pero en el tema de los robos podría decirse que el resultado puede ser el mismo; los ladrones pueden conseguir llevarse ambos. Las dificultades varían, por supuesto, pero si quieren harán todo lo que tengan en su mano para conseguirlo. Así pues, es hora de contar, tras ver que casi cualquier coche no... Continuar leyendo...

Porsche conoce muy bien cómo es su mercado y, más especialmente, cómo son sus clientes. La compañía del grupo VAG no ha perdido su inconfundible estilo en los últimos años pero sí que ha copiado lo que otras marcas han hecho en cuanto a sus motorizaciones. La llegada de los turbos es algo que no ha cuajado muy bien para los más puristas y es por ello que noticias como... Continuar leyendo...

No es ningún caso aislado. Los fabricantes se compran los coches de la competencia para saber qué pueden mejorar respecto a los rivales. Esto ocurre en todos y cada uno de los segmentos en los que los fabricantes operan. Obviamente, cuanto más exigente es un nicho de mercado más se tiene que fijar uno en lo que ofrecen en resto de competidores. Ahora se ha sabido que Porsche ha pillado... Continuar leyendo...

Aunque parezca muy difícil segmentar al público que se decanta por un Porsche 911, sin duda alguna se puede observar una clara diferencia entre el gusto de un cliente de un Carrera o Carrera S del de un Turbo. Dejando a un lado la increíble diferencia de precio entre uno y otro, es cierto que la decisión entre tener uno y otro depende de varios factores, entre los cuales destaca... Continuar leyendo...

Si tener un Porsche 911 ya es sinónimo de deportividad, disponer de la versión GT3 es algo que está un nivel por encima. Es una versión que siempre se ha caracterizado por estar más enfocada al circuito que al tráfico abierto. En cambio, no es la versión más potente, tiene dos escalones aún por superar, las versiones Turbo y Turbo S. Sin embargo, para esta edición no es ningún problema... Continuar leyendo...

Si cualquiera de nosotros tuviese la oportunidad de gastarse más de 200.000 euros en un coche, nos gustaría que hubiese un margen para que lo pudiésemos configurar dándole un toque un poco más individualizado. Obviamente, no toda la personalización podría adecuarse a cada uno de los perfiles puesto que para ello ya existen los preparadores pero sí que debería ser un trabajo conjunto entre comprador y compañía. En cambio, sí... Continuar leyendo...

En el mundo de los superdeportivos cada vez hay más competidores para colarse entre los más rápidos y con mayor relevancia. Hacerse un hueco en este segmento es cada vez más complicado. No únicamente sirve tener un coche con cualidades y prestaciones semejantes a otros rivales sino también, esa esencia inexplicable que caracteriza a algunos como modelos de las marcas más representativas alemanas e italianas. Es difícil luchar contra ellos,... Continuar leyendo...

No cabe duda de que Porsche está en la mente de los aficionados por ser el mayor fabricante de deportivos de serie (Ferrari no fabrican tanto como Posche y Aston tampoco) y además, por tener entre sus filas al deportivo más longevo del mercado: el incombustible Porsche 911, considerado uno de los mejores deportivos del mundo. Y no porque sea el más rápido de todos, sino porque es el mejor... Continuar leyendo...

El sistema de dirección a las cuatro ruedas (4WS) permite girar las ruedas traseras ayudando a las delanteras mejorando el ángulo de giro y las maniobras para conseguir más estabilidad y seguridad en curvas. Uno de los primero modelos que incorporaba este sistema fue el Honda Prelude en su 3ª generación (1988-92) y permitía dirigir las ruedas traseras dependiendo del ángulo de giro del volante y de la velocidad del... Continuar leyendo...