Toyota presenta el TS040 HYBRID, su bólido de carreras para el campeonato de resistencia

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Frontal del Toyota TS040 Hybrid

Si hace unos días os hablábamos de la propuesta de Audi para el Campeonato Mundial de Resistencia, Toyota ha hecho hoy lo mismo, y nos presenta el bólido con el que correrán este año, al que han bautizado TS040 HYBRID, una evolución del TS030 del año pasado.

Como su nombre bien indica, se trata de un coche híbrido con un motor eléctrico de 480 cv y uno térmico de 3,7 litros de 520 cv. Así es como se presenta el TS040 HYBRID, con un total de 1000 cv bajo el pie derecho del piloto.

Esta vez también incorporará tracción a las cuatro ruedas. El motor ha sido especialmente desarrollado para cumplir las nuevas normativas de la FIA, y lo que más se ha cuidado es el consumo, que se ha reducido en un 25% respecto al modelo del año pasado. Por tanto, este año Toyota cuenta con un motor mucho más eficiente, que también beneficia a la aerodinámica y la forma de conducir de los pilotos.

Los pilotos que correrán este año serán Alex Wurz, Stéphane Sarrazin y Kazuki Nakajima para el coche nº 7, mientras que Anthony Davidson, Nicolas Lapierre y Sébastien Buemi compartirán el nº 8.

Las pruebas en circuito del TS040 HYBRID comenzaron en Paul Ricard en enero, y hasta hoy se han cumplido 12 jornadas de pruebas por circuitos de toda Europa, habiendo recorrido 18.000 km.

En 10 días comienzan las 6 horas de Silverstone, pero hasta entonces, harán dos sesiones de pruebas en Paul Ricard, y otra prueba más. En la carrera será cuando se enfrente ante los grandes cara a cara, con el Audi R18 y el Porsche 919.

¿Cómo funciona el sistema híbrido del Toyota TS040 HYBRID?

El encargado de regular el consumo de combustible será un caudalímetro dedicado. De hecho, se mira tanto por este aspecto que incluso se penalizará a los pilotos si el consumo medio de cada tres vueltas supera el límite establecido. Este límite estará establecido en función de la capacidad híbrida de cada coche. Toyota ha optado por 6 MJ de capacidad híbrida para Le Mans.

Cuando los pilotos sueltan el acelerador, el coche automáticamente se frena, permitiendo acumular energía a través de un inversor que carga un supercondensador. Este inversor funciona a la vez con los frenos mecánicos que son los que finalmente hacen el mayor trabajo para detener el coche. Es en el momento de la aceleración cuando se invierte la función, y el motor eléctrico es capaz de desarrollar 480 cv. El motor térmico de 520 cv se trata de un propulsor V8.

Como vemos, estos coches no cuentan con baterías, sino con condensadores que son capaces de almacenar corriente muy rápidamente, y expulsarla posteriormente a una gran velocidad. La tecnología de las baterías actuales no permite hacer cargas tan rápidas como las que son necesarias en competición.

El chasis también ha sido rediseñado para cumplir la normativa, y ahora mide 10 cm menos de ancho y cuenta con nuevos elementos de seguridad. La aerodinámica también ha sido revisada para un mayor ahorro de combustible, una mayor carga aerodinámica y un mejor paso por curva. Es con estos avances con los que se compensan las pérdidas de unos neumáticos más estrechos que en 2013.

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