Volkswagen Golf Alltrack, el crossover que faltaba en la gama Golf

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Frontal del Volkswagen Golf Alltrack

La moda SUV/crossover está arrasando. No hay marca o modelo que se precie que deseche una versión destinada a este segmento. Y por supuesto, no podía faltar la versión “campera” para el Volkswagen Golf. Y pongo campera entre comillas pues tengo por seguro, que este coche pisará muy pocas veces un terreno que no sea asfalto.

El segmento de los crossover y de los SUV me resulta de simple y puro postureo, un segmento donde la imagen importa más que otra cosa. Desconozco si alguna vez habéis conducido un SUV o un crossover, pero partiendo de las experiencias que tengo, algunos usan tarados de suspensión tirando a blandas, con las consiguientes perdidas dinámicas en asfalto, pero algo más adecuadas para terrenos rotos y otros, sobre todo los crossover como el nuevo Volkswagen Golf Alltrack, que usan tarados de suspensión tirando a firmes, como si se tratará de un turismo convencional, con la consiguiente perdida de comportamiento en caminos en mal estado pero ganacía en asfalto. Todo esto lo comento para que entendais porque digo que son coches que ofrecen más imagen que otra cosa. Tiene una estética campera, con una altura de suspensión más alta que cualqueir otra versión del mismo modelo, protecciones plásticas y por lo general, tracción total. Pero si lo metes en terrenos que esten en muy mal estado, te puedes llevar un susto.

Si nos fijamos en el nuevo Volkswagen Golf Alltrack no parece ser una excepción. Luce las consabidas protecciones plásticas de color negro, su altura de carrocería es más elevada (20 milímetros) e incorpora de serie el sistema 4MOTION de tracción a las cuatro ruedas. Las aparentes protecciones de aluminio son justamente eso, aparentes protecciones pues es plástico de color aluminio y las llantas de 17 pulgadas no son las más adecuadas para campo, pero el coche es bonito. Me gusta mucho el frontal de la actual generación del Golf y con este aspecto campero gana carácter, y si es color el color rojo de las fotos, mejor.

Trasera del Volkswagen Golf Alltrack

Se ha elegido la carrocería familiar, la Variant, y resulta la más acertada estéticamente, tambiéin hay que contar que fuera de España, sobre todo en países como Alemania, las carrocerías familiares tienen muchos adeptos y suelen ser versiones muy esperadas y muy exitosas. Todo lo contrario que aquí. Además, creo que esta carrocería le va que ni pintada a la versión Alltrack, mucho mejor que la carrocería de cinco puertas. Me resulta más equilibrada y la trasera es la mejor de toda la gama Golf.

Bajo el capó, nada de andarse por las ramas, ya os he comentado que se trata de un coche “de imagen”. El motor más pequeño sera el 1.6 TDI de 110 cv para asegurar unas ventas mínimas, porque está claro que será la variante más vendida, pero a partir de aquí subimos hasta los 150 cv del 2.0 TDI y a los 184 cv de la variante más potente del mismo motor diésel. En gasolina solo habrá una opción, el 1.8 TSI de 180 cv. Por si fuera poco, Volkswagen afirma que sera el Golf Variant más rápido hasta la fecha. ¿Pero no era un coche para campo?

Eso sí, el consumo homologado es solo 5,1 litros de a los 100 km de media para el más frugal de todos y 6,8 litros para el 1.8 TSI, que solo podrá usar el cambio DSG de seis marchas.

Entre las cosas a destacar en esta especilísima versión, está el diferencial trasero Haldex de quinta generación, el EDS, sistema que frena las ruedas que patinan como si fuera un diferencial autoblocante pero actuando sobre los freno o el XDS, que frena las ruedas interiores en las curvas en el eje delantero y el trasero para optimizar el comportamiento a alta velocidad. También estrena un modo de conducción “off-road”, acompañado de un sistema de control de descensos, ayuda al arranque en cuesta y un ABS con mapeado específico que imagino, estará pensado también para usar por terrenos con poca adherencia.

Interior del Volkswagen Golf Alltrack

Dentro, tapizados e inserciones decorativas específicas, iluminación interior LED, climatizador, detector de fatiga, pedales con acabado en aluminio o emblemas “Alltrack” para que no te olvides el tipo de coches en el que vas subido.

Su presentación oficial será en el Salón de París, pero no llegará a las tiendas hasta la primavera de 2015, justo cuando empieza a apetecer irse a merendar al campo…

Los precios no han sido facilitados todavía pero seguro que la semana que viene podemos darte más datos.

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