El nuevo Volvo XC90 ver la luz a finales de año y la firma sueca sigue publicando datos con cuenta gotas, una moda que se está volviendo muy común entre los fabricantes. Lógico, cuando así consiguen publicidad continua sobre sus próximos lanzamientos.
Para esta ocasión, Volvo nos cuenta más cosas sobre sus motores, con un tope de gama realmente sorprendente si finalmente se cumplen con las cifras publicadas, pues prometen hasta 400 cv y unas emisiones de 60 gramos de CO2 por kilómetro. Pero no obstante, voy a comenzar por los motores mas pequeños para ir llegando al plato fuerte.
Lo primero a destacar es que el próximo Volvo XC90 será el primer modelo de la marca en disponer unicamente de motores de cuatro cilindros, tanto gasolina como diésel, para los que se usan diversas soluciones para garantizar unas prestaciones acorde con la categoría del modelo.
Comenzando con la gama diésel, el nuevo Volvo XC90 contará con las versiones D4, que ofrecerá 190 cv y 400 Nm de par, con un consumo declarado de 5 litros a los 100 km y el D5, que contará con sistema “Twin Turbo” para garantizar 225 cv y 470 Nm de par, sin sobrepasar los 6 litros de combustible cada 100 km. Evidentemente, serán los más vendidos en Europa.
Si pasamos a la gama de gasolina, encontramos el T5 como nivel de acceso, con 254 cv y 350 Nm de par. El siguiente escalón lo ocupa el T6, que ya cuenta con un compresor metrifico y un turbo para ofrecer finura de funcionamiento y una potencia de 320 cv acompañados de 400 Nm de par.
El más potente y llamativo es el nuevo T8 con tecnología “Twin Engine”, que según Volvo será un “todo en uno” ofreciendo un eléctrico plug-in, un híbrido y un vehículo de altas prestaciones. Este nuevo T8 es miembro de la familia Drive-E y cuenta con un motor de cuatro cilindros y dos litros de cubicaje que animaría las ruedas delanteras, junto a un motor electrico de 80 cv sobre el eje trasero. La potencia combinada es de 400 cv y 640 Nm de par.
En conducción normal, este T8 funciona en modo híbrido de forma predeterminada, pero podría funcionar en modo eléctrico puro con cero emisiones con una autonomía de 40 km.
No os penséis que me he dejado las emisiones de 60 gramos por kilómetro, para nada. Es que Volvo no ha mencionado que motor será el que emita esa ridícula cifra de emisiones de 60 gramos de CO2.
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